Esta es la tecnología Ultium del Hummer eléctrico EV que lo hace mejor 4×4 que el de combustión – Tecnología – Híbrido y Eléctrico

Él Hummer EV Edición 1 estara alli primer vehículo que General Motors producción en masa utilizando la arquitectura de batería Ultium, presentado en marzo de este añoy accionamientos eléctricos Ultium Drive. Estas de los componentes Estos son los elementos fundamentales para que este vehículo histórico, en esta versión eléctrica, ofrezca un rendimiento todoterreno aún mejor que en combustión.

El Hummer eléctrico debutará con la tecnología Ultium Drive desarrollada por General Motors basada en un Sistema eléctrico de 800 voltios lo que reduce el peso del cableado y permite carga rápida a 350 kW de potencia. Consiste en pilas, motores y transmisiones de última generación que compartirá todos los modelos eléctricos del futuro. Las cuatro variantes con versiones con dos y tres motores eléctricos alcanzarán rangos entre 400 y 560 kilómetros.

En otoño el Hummer EV Edición 1, con tres motores eléctricos, una potencia total de 1.000 CV y ​​una autonomía de 560 km. En otoño de 2022 Hummer EV3 veces con tres motores, 482 km de autonomía y 811 CV. En la primavera de 2023 el turno será para Hummer EV2x con dos motores, 482 km de autonomía y 634 CV. Finalmente, en la primavera de 2024 llegará la “versión más simple”, la Hummer EV2, también con dos motores, 400 km de autonomía y 634 CV.

La batería: potencia, autonomía, carga rápida y rigidez estructural

los Versión Hummer Edition batería 1 integrado en la arquitectura Ultium de tres motores eléctricos proporciona el marco necesario para lograr y las capacidades que No seria posible implementar con una arquitectura de vehículo y tren motriz convencionales. Está compuesto por celdas de bolsa gran formato que se puede apilar vertical u horizontalmente dentro de la batería. En la edición 1, los módulos se montan en dos capas de celdas verticales para generar el paquete combinado que ofrece una autonomía estimada de 560 kilómetros.

La química de sus electrodos de última generación se compone de níquel, cobalto, manganeso y aluminio (NCMA). Según General Motors, tendrán uno de los contenidos de níquel más altos del mercado en comparación con las celdas de bolsas de gran formato. Además, usan 70% menos cobalto en comparación con la generación anterior de vehículos eléctricos del Grupo.

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Arriba, el Hummer EV en su cabina estructural. A continuación, la batería empaquetada y las celdas y módulos que la componen.

El Hummer EV tiene un Sistema eléctrico de 800 voltios dándole la posibilidad de aprovechar los cargadores rápidos de CC de 350 kW de potencia. Una peculiaridad de su batería es la posibilidad de cambiar la tensión de trabajo de 400 V nativos a los 800 voltios que utiliza para recargar. Una unidad de desconexión y un sistema mecánico permiten paralelo al interruptor de batería en serie, agregando casi 160 kilómetros de alcance en 10 minutos de carga.

El sistema de batería Ultium controlará las corrientes eléctricas en la estación de carga a través de algoritmos inteligentes que reducen la intensidad cuando es necesario y aumentan la tasa de carga. El sistema de carga también está diseñado para soportar una infraestructura de carga de 400 voltios, sin la necesidad de una caja convertidora y otros accesorios, lo que le permite ser compatible con una amplia variedad de estaciones de carga.

El hardware de carga será completado por el Aplicación para smartphone myGMC disponible a través de la pantalla del tablero central, que ayudará a los clientes a encontrar ubicaciones de carga disponibles e incluso a acondicionar previamente la batería para una máxima eficiencia para la próxima sesión de carga.

Energy Assist, que forma parte de la aplicación myGMC, controlará el consumo de energía del vehículo. Establecerá un programa de carga precalentando la batería cuando se dirija a una estación de carga y aprenderá de las necesidades del conductor para mostrar mensajes destinados a conducir de manera más eficiente y maximizar el alcance. Será accesible a través del sistema de información y entretenimiento, a través de una interfaz sencilla e intuitiva, con iconos fáciles de entender.

Además, el Hummer EV también hará su debut con el sistema de gestión de batería inalámbrico por General Motors. El BMS (Batería Management System, por sus siglas en inglés) es un sistema electrónico que gestiona la carga y descarga de una batería. Entre otras cosas, tiene la tarea de evitar que opere fuera de su área de operación segura recolectando datos sobre su estado, verificando el voltaje individual de cada celda y balanceándolo cuando sea necesario. Tecnología WBMS acorta la longitud de los cables que pasan dentro de una batería Ultium en un 90%. El resultado es una reducción de peso muy significativa a la que puede acostumbrarse aumenta tu densidad de energía y por lo tanto su capacidad para entregar mayor autonomía a los coches eléctricos para implementarlos.

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Además de permitir 1,000 hp de potencia y rango estimado, la batería ayudará ofrecen resistencia estructural y aumentan la dinámica de conducción. Su posición, en la parte inferior del bastidor, reduce la altura del centro de gravedad, mejorando la sensación general de control y estabilidad del vehículo. La construcción compacta del paquete de baterías Ultium también ayuda a generar las proporciones ideales para la conducción 4×4, con voladizos delanteros y traseros muy cortos y un ángulo de ataque y salida (hasta 49,7º y 38,4º, respectivamente, con la suspensión. neumática) demasiado alta.

Impulsado por la tecnología de propulsión EV de próxima generación, GMC HUMMER EV será la primera incorporación totalmente eléctrica a la gama GMC y dará a GM un paso más hacia un futuro totalmente eléctrico.

Batería, propulsores y transmisiones de Hummer EV.

Motores eléctricos, hasta 15.600 Nm de par en las ruedas

Los tres motores eléctricos de la Edición 1 generarán energía combinada, estimada por General Motors, desde 1.000 CV, que cuando se multiplica por las relaciones entre las unidades de tracción delantera y trasera, conducirá a las ruedas uno por motor de 15.600 Nm.

los unidad de tracción delantera, que consta de un solo motor, tiene una relación de transmisión fija de 13.3: 1 y ofrecerá un diferencial bloqueado electrónicamente, capaz de entregar hasta un cien por ciento de torque a una sola rueda en caso de pérdida de tracción en la rueda opuesta en el mismo eje. Las cuatro ruedas se pueden sincronizar por completo para proporcionar una verdadera propulsión e4WD.

los dos motores traseros están contenidos en un Ultium Drive y conducir de forma independiente las ruedas traseras a través de una relación de transmisión fija de 10.5: 1, con la capacidad de variar el par entregado a cada rueda y optimizar la tracción en condiciones de conducción fuera de la carretera o en carretera. Además, es posible sincronizar la salida de par para simular, a través de la electrónica, un diferencial de bloqueo.

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La propulsión eléctrica pura del sistema le permite mantener el par máximo durante mucho más tiempo, en un rango de velocidad más amplio (hasta 65 km / h) que un motor diesel, una característica que optimiza tanto las capacidades todoterreno como las sensaciones dinámicas en la carretera. Las baterías Ultium y los propulsores Ultium Drive proporcionan suficiente potencia para acelerar el Hummer EV de 0 a 100 km / h en aproximadamente tres segundos, una vez que el modo está habilitado Watts a la libertad.

Sistemas de asistencia electrónica para el campo y la carretera

Él sistema Regenera bajo pedido Ofrece una función de frenado regenerativo controlado por el conductor, que convierte la energía cinética del vehículo en electricidad que se almacena en la batería durante la desaceleración y el frenado.

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Cabina Hummer EV.

Una palanca en el volante permite al conductor reducir la velocidad del vehículo hasta una parada completa sin presionar el pedal del freno. Si el conductor anticipa la necesidad de reducir la velocidad, el Hummer EV se activa Regenera bajo pedido antes de levantar el pedal del acelerador, para tener más control sobre la operación. A diferencia de otros sistemas de frenado regenerativo, esto permite al conductor decidir cuándo y en qué medida utilizar el sistema.

los ajuste del acelerador Se puede modificar para adaptarse al terreno, proporcionando un control de baja velocidad que le permite conducir sobre terrenos difíciles independientemente de los obstáculos que se encuentren frente al vehículo.

El Hummer EV debutará con la última versión de Sistema de súper crucero asistencia al conductor, incluida una nueva función de cambio automático de carril. El sistema puede determinar cuándo es el momento de realizar la maniobra en función del tráfico y la señalización. Super Cruise utiliza un sistema de asistencia al conductor y datos de mapas generados por el sensor LiDAR incluido.

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