Revisión: ¿el Porsche 911 Turbo S 2021 es simplemente demasiado perfecto?

El Porsche 911 Turbo S realmente no debería necesitar presentación. Ha sido durante mucho tiempo la opción preferida para las personas que buscan el máximo poder y prestigio en un conductor diario, un automóvil que se sienta como en casa en un estacionamiento de Coles o mientras recorre 300 km / h en la carretera (en Alemania … por supuesto).

El nuevo Turbo S de la generación 992 reemplaza lo que ya era uno de los autos más completos que el dinero podía comprar, y Porsche no ha perdido el ritmo en la creación de lo que quizás pueda considerarse como el mejor auto deportivo de conducción diaria.

Sin embargo, al hacerlo, la marca con sede en Stuttgart ha separado aún más el 911 Turbo S de su gama de autos GT, específicamente el GT3, GT3 RS y GT2 RS.

Ya había separación en el Turbo S de la generación 991.2 anterior, pero el nuevo automóvil lleva el concepto de un diario cómodo un paso más allá, pero tiene más potencia, más torque, mejor aerodinámica, aceleración más rápida e incluso mejor cumplimiento de la carretera que nunca. antes de.

Sin embargo, la verdadera pregunta no es si el Turbo S es un gato asombroso, porque lo es.

En cambio, vale la pena preguntarse si su naturaleza un poco más suave debería verlo en comparación con autos como Bentley Continental y Aston Marin DBS Superleggera en lugar de rivales tradicionales como los autos Audi R8 y McLaren Sport Series.

Pasamos unos días con un 911 Turbo S cupé y cabriolet en la lluviosa Brisbane y condujimos hasta la pista de Morgan Park para descubrir cómo Porsche ha acercado aún más su auto deportivo a la perfección.

¿Cuánto cuesta el Porsche 911 Turbo S?

El Porsche 911 Turbo S cupé 2021 tiene un precio de $ 473,500 antes de los costos y opciones en la carretera, mientras que el 911 Turbo S Cabriolet lo lleva más allá de $ 494,500 antes de las carreteras.

Elimina la S del final del nombre y pagarás $ 396,500 antes en las carreteras por el 911 Turbo cupé y $ 417,500 antes en las carreteras por el 911 Turbo Cabriolet.

¿Qué sacas?

Se puede decir que obtienes el mejor auto deportivo diario del planeta. Pero no es solo una actualización del 991.2, aunque la generación 992 una vez más evoluciona la forma icónica del Porsche 911, el nuevo automóvil es en realidad sustancialmente diferente de su predecesor.

En primer lugar, hay un motor completamente nuevo (más sobre eso a continuación). La carrocería es más grande con guardabarros delanteros más anchos y es 45 mm más ancha cuando se mide por encima del eje delantero (1840 mm).

Porsche ha aumentado el ancho total en 20 milímetros por encima del eje trasero (1900 mm) en comparación con el anterior Turbo S.

Aerodinámicamente, el 911 Turbo S está ahora más activo que nunca.

Hay aletas de enfriamiento activas para permitir la entrada de aire cuando es necesario y se cierran para una eficiencia aerodinámica cuando no lo es, hay un alerón de borde delantero variable que puede colocarse de tres maneras y (quizás la característica más genial del automóvil) hay un alerón trasero extensible.

Porsche dice que el nuevo alerón trasero tiene un área efectiva un ocho por ciento más grande que el ala del 991.2 Turbo S.

La aerodinámica se puede configurar para clima lluvioso, que hace que el alerón trasero se extienda y el alerón del borde delantero se retraiga para enfocar la fuerza aerodinámica en la parte trasera para una mejor estabilidad.

Por otro lado, si te encuentras en la pista, el alerón determina cuándo reducir la carga aerodinámica para mejorar el agarre.

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Para poner todo eso en perspectiva, la aerodinámica activa no es exactamente nueva, pero Porsche ha ido un paso más allá con la capacidad de configurar la aerodinámica para diferentes modos y condiciones de conducción. Como descubrimos, el modo húmedo se siente milagroso.

En términos de características, Porsche siempre le pide que marque algunas casillas de opciones (como las de seguridad activa, que realmente deberían ser estándar), y lo más probable es que lo haga.

Pero el 911 Turbo S viene repleto de características como asientos deportivos adaptables con ajuste eléctrico de 18 posiciones, ruedas Turbo S delanteras de 20 pulgadas y traseras de 21 pulgadas, información y entretenimiento Porsche Communication Management de 10.9 pulgadas con Apple CarPlay, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con cámara de marcha atrás, asistente de cambio de carril, entrada sin llave, sistema de sonido Bose, puertos USB (desafortunadamente no USB-C) y calefacción en los asientos delanteros.

Definitivamente hay algunas opciones que deberían ser estándar, como el escape deportivo, que le costará alrededor de $ 6500, o la elevación de la nariz delantera por $ 5000. Para obtener el desglose completo de los precios del Porsche 911, consulte nuestra historia de precios y especificaciones.

¿Es seguro el Porsche 911 Turbo S?

No hay datos de clasificación de choques para el Porsche 911 Turbo S, o cualquier 911 de la generación 992, y es poco probable que se someta a pruebas de choque, dado su bajo volumen.

Sin embargo, Porsche Australia le cobrará $ 3570 por optar por el sistema de crucero adaptativo para obtener un sistema de frenado de emergencia autónomo que debería ser absolutamente estándar.

Al decir eso, si va a gastar más de $ 500,000 en un Turbo S, estamos seguros de que una mirada larga y dura al vendedor hará que el paquete se entregue gratis. Recomendamos absolutamente que esto sea opcional.

¿Cómo es el Porsche 911 Turbo S por dentro?

Hay 24 opciones de color para el interior del Turbo S sin entrar en el programa de individualización completo, desde negro a gris, rojo a tostado e incluso verde. El interior del Turbo S se puede tener en una variedad de colores sutiles.

Si desea algo salvaje que tal vez coincida con el esquema de color Lizard Green o Miami Blue del exterior, es posible que deba individualizar su elección.

Descubrimos que la posición del asiento y la comodidad de los asientos delanteros de 18 posiciones son sensacionales para la conducción de larga distancia, pero aún así brindan un refuerzo más que adecuado cuando estás pateando el auto en la pista.

El sistema de infoentretenimiento es súper rápido y la pantalla es nítida y, en su mayoría, no refleja el sol.

No somos fanáticos de la palanca de cambios de la afeitadora Braun. Hemos intentado que nos guste desde que vimos el 992 por primera vez hace unos años, pero es difícil de amar y es innecesariamente pequeño.

Te acostumbrarás, pero si la idea era ahorrar espacio, Porsche podría haber puesto botones para P, R, N, D en el túnel de transmisión porque no hay una sensación conmovedora cuando vas a agarrar tu palanca de cambios en miniatura. . De hecho, siente lo contrario.

Además, donde el modelo anterior de la generación 991.2 tenía un montón de botones a la izquierda y a la derecha de la palanca de cambios, el 992 tiene un espacio vacío. Creemos que el espacio se puede utilizar mejor para algo más.

Los asientos traseros del 991 Turbo S están hechos para niños pequeños y solo para niños pequeños. Puede, si es absolutamente necesario, obligar a un adulto a entrar pataleando y gritando, pero será en viajes cortos.

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¿Qué hay debajo del capó?

Aquí está el truco de fiesta del 911 Turbo S. Es increíblemente poderoso con su nuevo motor bóxer de seis cilindros y 3.8 litros que alberga dos nuevos turbocompresores de geometría de turbina variable más grandes que hacen uso de un sistema de refrigeración por aire de carga rediseñado con compuertas de desagüe ajustables eléctricamente e inyección directa de combustible con inyectores piezoeléctricos.

¿No te importa el chat técnico? La cifra de potencia principal es un asombroso 478kW de potencia a 6750 rpm (hasta 51kW) y un increíble par de 800 Nm (hasta 50 Nm).

Porsche afirma que el 911 Turbo S funcionará de 0 a 100 km / h en 2,7 segundos y pasará de 0 a 200 km / h en unos tontos 8,9 segundos, un segundo más rápido que antes. A toda velocidad, irás a 330 km / h.

De hecho, conectamos nuestro equipo de prueba de rendimiento al automóvil y registró un tiempo de 0-100 km / h de 2,81 segundos y un tiempo de 60-120 km / h de 2,19 segundos.

Sus rotores delanteros de cerámica de carbono de 420 mm con nuevas pinzas de 10 pistones (sí, eso no es un error de impresión) y los rotores traseros familiares de 390 mm ayudaron a lograr un tiempo de parada de 100-0 km / h de 2,71 segundos a 34,37 my de 60-0 km / h de parada. tiempo de 1,72 segundos a 12,31 m. Notable.

¿Cómo se conduce el Porsche 911 Turbo S?

Es difícil etiquetar al 911 Turbo S como algo que no sea sensacional. Se podría argumentar fácilmente que el nuevo Turbo S es el mejor auto deportivo polivalente del planeta. Hace todo asombrosamente bien.

Durante nuestro viaje de Brisbane a Warwick y viceversa, nos encontramos con carreteras terribles, lluvia y todo tipo de otras condiciones inclementes, y a pesar de tener suficiente potencia y par para remolcar un Airbus A380, el Turbo S se sentó cómodamente con una comodidad y cumplimiento de conducción ejemplares.

Los primeros cientos de compradores del Turbo S deberían ser otras compañías de automóviles. Si Porsche puede hacer que un automóvil sea tan rápido y pesado (1640 kg sin carga) con ruedas de 20 y 21 pulgadas con llantas de perfil súper bajo, entonces no hay excusa para nadie más.

La suspensión activa y la calidad de conducción son inmejorables. Es tan cómodo como un Bentley Continental GT, pero no se siente tan flotante cuando se cambia al modo Sport o Sport +.

La entrega de potencia y torque del nuevo motor puede parecer un poco lenta al principio, principalmente porque tienes que cambiar a Sport o Sport + para que la transmisión mantenga las marchas un poco más y, como resultado, el turbo se acelere.

Una vez que está en la canción, esos 2.8 segundos a 100 km / h que probamos se sienten ridículos. Este auto es estúpidamente rápido. Pero es más el rendimiento de 100-200 km / h lo que es tan impresionante.

Cuando condujimos el Bugatti Veyron hace unos 12 años, nunca imaginamos que en algún momento un 911 Turbo S comenzaría a acercarse a él por rendimiento.

Para poner algunos números en perspectiva, el Bugatti Veyron Super Sport W16 quad-turbo hace 0-200km / h en 7.3 segundos, solo 1.6 segundos más rápido que este Porsche… que tiene 10 cilindros menos y es más barato en unos pocos millones de dólares.

El PDK de ocho velocidades cambia de marcha rápidamente cuando es necesario, pero también será perezoso y cómodo, utilizando esa ola de torsión de 800 Nm cuando se conduce por la carretera.

Mientras disfrutábamos de nuestro mini Veyron en la carretera, nos quedamos atónitos por su rendimiento en la pista con neumáticos Goodyear relativamente comunes.

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Nos dirigimos a Morgan Park en la pequeña ciudad de Warwick en Queensland. Debido a un poco de lluvia, pasamos la mañana conduciendo en una pista húmeda, lo que resaltó lo increíblemente rápido que es este automóvil en modo mojado. Simplemente apunte y dispare, e incluso en una pista de carreras resbaladiza, el Turbo S lo soluciona.

A medida que la pista se secaba, esperábamos que el Turbo S perdiera su capacidad de impresionarnos, pero ese no fue el caso.

Colocamos a un piloto ganador de Bathurst en un GT2 RS (con neumáticos Michelin Cup 2) y el nuevo 911 Turbo S, y el tiempo de vuelta (en seco) fue solo 1,52 segundos diferente (en una vuelta de 80 segundos) a favor de El coche de pista definitivo de Porsche. Ese es realmente un número extraordinario.

Solo podemos estimar que el Turbo S sería tan rápido como el GT2 RS si tuviera algunos neumáticos de pista adecuados.

En nuestras pruebas, encontramos que la banda de par y potencia utilizable del Turbo S no tiene rival. Puede empujar con fuerza en las curvas sabiendo que la electrónica funcionará antes de acelerar cuando lo considere apropiado, y una miríada de diferenciales y dispositivos de estabilidad llevarán ese par a la carretera sin importar qué.

Pero todo esto tiene un precio. El 911 Turbo S tiene un carácter muy tenue. No hay aullidos ni gritos del motor turbo y ni una sola vez sentimos que el Turbo S fuera a morder.

Le gustó que lo manejaran con fuerza y ​​nunca se quejó, lo cual es algo bueno, pero en algún momento sentimos que el auto necesita morder para que te sientas vivo. El Turbo S es como RoboCop ejecutándose en modo seguro.

Si manejáramos el GT2 RS de la misma manera despreocupada que hicimos con el Turbo S, habríamos terminado en algún lugar de la pared con una factura de reparación bastante cara.

Tiene sentido, por supuesto. Porsche quiere empujar a los clientes a sus autos GT si hacen días de pista regulares, y los próximos GT3 y GT3 RS prometen llevar las cosas a un nivel superior, pero el Turbo S es tan bueno, bueno, casi le estamos pidiendo a Porsche que agregue algunos defectos para darle algo de carácter.

En general, nuestra única queja con la unidad Turbo S es que es demasiado buena, y preferiríamos que nuestro 911 fuera un poco travieso … pidiendo homicidas.

¿Cuánto cuesta correr el Porsche 911 Turbo S?

El mantenimiento de su Turbo S una vez al año le costará $ 695 gracias al servicio de precio fijo de Porsche, que es significativamente menor que lo que cuesta reemplazar una tuerca de rueda de titanio en el Bugatti Veyron.

En realidad, $ 695 es menos de lo que cuesta reparar muchos autos europeos, y mucho menos uno de $ 500,000.

Nuestra versión del Porsche 911 Turbo S

No lo pienses mucho. Compre un Porsche 911 Turbo S 2021 porque es el auto deportivo más completo del planeta en este momento.

Vale la pena considerar el Bentley Continental GT como un posible sustituto si sientes que la comodidad es más importante que la dinámica, pero de lo contrario no te arrepentirás con un 911.

Este artículo se publica bajo licencia de Car Expert: se puede ver el artículo original aquí

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